general_5by1

Planung

Die Wahl des richtigen elektromechanischen Antriebs erfordert eine durchdachte Planung – von Sicherheit und Präzision bis hin zur optimalen Integration in Ihren Bauraum. Doch worauf kommt es wirklich an? Unsere Artikel helfen Ihnen, zentrale Aspekte wie Selbsthemmung, Sicherungslösungen oder Lagerkonzepte besser zu verstehen – und so Ihre Anwendung zu perfektionieren.

  • Los geht's:

    0/0 abgeschlossen

  • Ziel erreicht!

Häufig gestellte Fragen zur Planung

  1. La charge doit toujours être guidée
  2. L’accélération doit être contrôlée via une rampe
  3. La chaîne ne peut pas effectuer de mouvement pivotant
  4. La longueur de flambage admissible ne doit pas être dépassée

Oui. Il existe des vis à billes miniatures et des conceptions compactes avec un petit diamètre extérieur et un écrou raccourci – idéales pour les espaces restreints.

Lors du transport de personnes, la norme DIN EN ISO 17206 s’applique. Cette norme pour la technique événementielle définit les sécurités requises, les dispositifs de sécurité et les arrêts critiques du système.

L’écrou de sécurité SFM suit normalement l’écrou porteur sans charge. Si l’écrou porteur se casse, le SFM reprend la charge. Il permet alors encore un mouvement de levage pour mettre l’installation à l’arrêt. L’écrou SFM est également utilisé comme écrou de référence pour mesurer l’usure.

Le freinage auto-bloquant désigne l’« absence de glissement » d’un système vis-écrou sans action de force externe. Le degré d’auto-bloquage dépend du couple de matériaux, de l’angle de pas et de la lubrification.

Grâce à un ensemble de ressorts, une force définie peut être réglée via la constante de ressort. Lorsque l’ensemble de ressorts est comprimé, un fin de course envoie le signal de retour. Avantage : le fin de course peut également être déplacé en position, permettant au client de régler précisément le point de déclenchement de la force.

Un dispositif anti-rotation est toujours nécessaire. En raison du frottement dans le filetage, la charge appliquée tournerait simplement, empêchant tout mouvement relatif (linéaire). Plus la force axiale sur la vis est élevée, plus la force de friction l’est aussi, car Fr = FN × µ.

Was ist eine Verdrehsicherung? Einfach erklärt - GROB GmbH chevron_right

La confusion vient parfois du fait que, dans les deux cas, un élément supplémentaire est placé à l’arrière de la vis.

  1. Le dispositif anti-dévissage n’est qu’un anneau sur le filetage qui empêche la vis de sortir.
  2. Le dispositif anti-rotation empêche en plus la vis de tourner.

Il est possible de monter des interrupteurs de fin de course mécaniques, magnétiques ou inductifs. Une préparation pour vos propres capteurs est également possible. Veuillez noter qu’il n’est pas possible d’implémenter une coupure en fin de course sur les vérins à vis en version à écrou mobile.

Plus la vis est épaisse, plus le dispositif anti-rotation par rainure et clavette devient complexe. Règle générale : pour une vis jusqu’à 40 mm, un dispositif anti-rotation par rainure et clavette est judicieux ; à partir de 55 mm, il vaut mieux opter pour un dispositif avec tube carré et bloc carré.

Les paliers supports sont utilisés dans les systèmes de levage à couplage mécanique (arbres de liaison). Ils raccourcissent la longueur libre des arbres de liaison et empêchent les oscillations à haute vitesse de rotation.

Non, un palier fixe est essentiel dans tout système d’entraînement. Sans lui, aucun mouvement axial fiable ne peut être assuré.

  1. Sous charge de compression : selon le système de commande, une répétabilité de 100 % peut être atteinte
  2. Sous charge variable : le système de commande doit tenir compte du jeu de renversement sur le pignon et des tolérances de fabrication des maillons.

Non, il est recommandé de prévoir un frein sur le moteur.

Oui, pour des vis courtes ou à faibles vitesses de rotation, la vis reste suffisamment stable sans palier radial supplémentaire à l’extrémité.

La question n’est pas incluse ?