Sicherheitsaspekte & Systemschutz
Kunden stehen oft vor Herausforderungen, wenn es um den sicheren Betrieb und zuverlässigen Schutz ihrer elektromechanischen Antriebe geht. Unzureichender Systemschutz oder falsche Planung können zu unerwarteten Ausfällen, Schäden oder Sicherheitsrisiken führen. Eine fundierte Information ist daher entscheidend.
Hier erfahren Sie, wie Sie ihr Hubsystem absichern und langfristig gut erhalten.
Wie Sie diese Probleme lösen – mit praxisnahen Artikeln
Ich möchte verhindern, dass Sicherheitslücken zu teuren Ausfällen oder Unfällen führen
Ich weiß nicht genau, welche Sicherheitsmaßnahmen für meine Anwendung notwendig sind
Wie berücksichtige ich Schutz vor Umwelteinflüssen, ohne die Funktion einzuschränken?
Ich weiß nicht, wie ich die Sicherheitsanforderungen für Personen auf Hebebühnen richtig berücksichtige
Warum Sicherheit bei elektromechanischen Antrieben wichtig ist
Elektromechanische Antriebe wie Hubgetriebe oder Schubketten müssen nicht nur kraftvoll, sondern vor allem sicher sein. Funktionen wie Verdrehsicherung, Selbsthemmung und Bremsen verhindern ungewollte Bewegungen und schützen Menschen und Maschinen.
Schutz vor Umwelteinflüssen
Systemschutz schützt die Antriebskomponenten vor Korrosion, Verschleiß und anderen Umwelteinflüssen. Besonders in anspruchsvollen Umgebungen verlängert das die Lebensdauer und sorgt für zuverlässigen Betrieb.
Antriebe sicher betreiben
Genau darum geht es in diesem Themenbereich. Erfahren Sie, welche Sicherheitsmaßnahmen wirklich notwendig sind, wie Sie Ihre Antriebe effektiv vor Schäden schützen und welche Lösungen helfen, Risiken zu minimieren – damit Ihre Anlagen sicher, zuverlässig und langlebig bleiben.
Los geht's:
Steuerung & Positionierung
Häufig gestellte Fragen
Lors du transport de personnes, la norme DIN EN ISO 17206 s’applique. Cette norme pour la technique événementielle définit les sécurités requises, les dispositifs de sécurité et les arrêts critiques du système.
La charge nominale indiquée par le fabricant ne doit pas être dépassée. Néanmoins, les réducteurs de levage intègrent des facteurs de sécurité de 1,5 à 2,5 par rapport à la charge nominale.
L’écrou de sécurité SFM suit normalement l’écrou porteur sans charge. Si l’écrou porteur se casse, le SFM reprend la charge. Il permet alors encore un mouvement de levage pour mettre l’installation à l’arrêt. L’écrou SFM est également utilisé comme écrou de référence pour mesurer l’usure.
Le freinage auto-bloquant désigne l’« absence de glissement » d’un système vis-écrou sans action de force externe. Le degré d’auto-bloquage dépend du couple de matériaux, de l’angle de pas et de la lubrification.
Beide Begriffe beschreiben die Fähigkeit einer Spindel bei Stillstand nicht von allein „loszurutschen“
Von statischer Selbsthemmung spricht man bei einem Steigungswinkel am Gewinde von 2,4°-4,5°. Im Stillstand rutscht die Spindel nicht von alleine los, aber aus der Bewegung kann es sein, dass die Spindel nicht von allein anhält
Von dynamischer Selbsthemmung spricht man, wenn zusätzlich aus der Dynamik ein Bremsvorgang entsteht. Steigungswinkel ist dann kleiner als 2,4°
Selbsthemmung: Statisch vs. Dynamisch | GROB Antriebstechnik chevron_rightElle empêche la vis de tourner. Si une vis de translation effectuait un mouvement de rotation, aucun mouvement linéaire ne serait possible.
Un dispositif anti-rotation est toujours nécessaire. En raison du frottement dans le filetage, la charge appliquée tournerait simplement, empêchant tout mouvement relatif (linéaire). Plus la force axiale sur la vis est élevée, plus la force de friction l’est aussi, car Fr = FN × µ.
Was ist eine Verdrehsicherung? Einfach erklärt - GROB GmbH chevron_rightLa confusion vient parfois du fait que, dans les deux cas, un élément supplémentaire est placé à l’arrière de la vis.
- Le dispositif anti-dévissage n’est qu’un anneau sur le filetage qui empêche la vis de sortir.
- Le dispositif anti-rotation empêche en plus la vis de tourner.
Côté client : le client supporte la charge, ce qui empêche la vis de tourner. Si la vis est fixée à la charge, celle-ci ne peut pas non plus tourner.
Côté réducteur (produit avec dispositif anti-rotation intégré) : on utilise soit une rainure traversant complètement la vis avec une clavette comme contre-partie, soit, en alternative, un bloc carré vissé à l’arrière de la vis, et le tube de protection est alors réalisé en forme carrée.
Plus la vis est épaisse, plus le dispositif anti-rotation par rainure et clavette devient complexe. Règle générale : pour une vis jusqu’à 40 mm, un dispositif anti-rotation par rainure et clavette est judicieux ; à partir de 55 mm, il vaut mieux opter pour un dispositif avec tube carré et bloc carré.
Selbsthemmung wird ab einem Steigungswinkel von unter 4,5° erreicht.
Dans les applications avec des exigences de sécurité élevées, deux mécanismes de maintien indépendants peuvent être nécessaires. Il peut s’agir d’un auto-blocage dynamique combiné à un frein moteur, ou bien d’un double frein indépendant commandé sur le moteur triphasé.
Oui. Les tensions courantes sont 24 V CC, 230 V CA et 400 V CA. D’autres tensions en courant continu ou alternatif sont disponibles sur demande.
La marge de sécurité peut être augmentée ou réduite. En cas de réduction, il faut veiller lors de l’utilisation de l’installation qu’un blocage de course soit dans tous les cas exclu.
Ja, die Umgebungstemperatur beeinflusst die Einschaltdauer. Eine höhere Umgebungstemperatur bedingt eine längere Abkühlzeit.
Non, il est recommandé de prévoir un frein sur le moteur.